最近バイクに乗っていなくて日曜日にバッテリーを充電した ２５％しかなく
１００％充電まで８時間かかった
もうこのバイクは１９９９年式で２３も前の古いバイク 重たくて取り回しが大変だ
７年前に中古で購入してから 細かいパーツをノーマルにもどして車検をとうした
デファレンシャルオイルもフロントタイヤカバーも赤から純正の黒へそしてウィンカー
タンクに貼ってあった白のシールも剥しバッテリーも最新のユアサ製に交換
フロントのサスのオイルシールも交換、そしてこないだエンコしたときにレギュレータ
も交換しメインの配線を新しく張り替えた ライトも暗くて車検が通らず交換
ブリーザパイプは撤去 ハンドルを右に曲げるとスロットルワイヤーが引かれて
エンジンが勝手に上がるのも調整
しかし、今日久しぶりに乗って庭からバックで引き出してとにかく重い
スロットルやブレーキは問題ないけどコーナの重心をかけて曲げるのが怖い
前は結構飛ばしていたけれど年を取ったせいか安全運転
多分毎週乗っていればすぐ慣れんだけどバイクを出すのが億劫で
運転してて心配なのがいつエンジンが止まるかが一番心配だ 古いバイクだからね
でも ポルシェGT４を乗った後のバイクはオープンカーより風を良く感じた
バイクもミッドシップだから重心が全て中心にある
ＯＨＶ（オーバヘッドバルブ） １１００ｃｃ 縦Ｖ型２気筒そしてテルミニョーニの
爆音マフラーは最高だ ホワイトパワーのサスもやらくして設定している
ポルシェ７１８ケイマンＧＴ４は、一般道ではやはり実力を出す場所が無いので
悲しいけど コロナが無くなれば どっか峠で遊びたいし高速道路も良いね
スバルＷＲＸＳＴＩはＡＷＤ（４輪駆動）でフロントのショルダーが
めくりあがっていたけどタイヤ（アドバンネオバ）とＳＴＩ製のスプリングや
ブレーキパッド、穴あきロータは絶品 ロータが減るからね
ノーマルのタイヤは駄目でヨコハマアドバンネオバがとても合う
ＧＴ４のタイヤは、フロントはショルダの削れほど遠くアンダーステアーが全然出て
ない状態
リヤタイヤは綺麗にショルダーまで削れていてうまくタイヤを使っているんだと思う
空気圧は、今日ポルシェセンターに確認して乗る前の指定圧力Ｆ２．０ Ｒ２．３
をF２．２ R２．５にして良いか確認して大丈夫だった（＋０．２）
ＧＴ４ＲＳがリリースされるがさすがに自分の力量にはとうてい追いつかない
このＧＴ４も沢山いろんなところで乗りこなせたら相当楽しいだろうね
１速２速がワイドと思っていたけど冬はタイヤが温まらいのと路面温度が低い
からホイルスピーンと電制がはいる
でも夏は１速８０００ｒｐｍ ２速５０００ｒｐｍから８０００までそして
３速は、道路の先を集中してみていないと半端ではないスピードで気持ち良く
エンジンが回る インテグラタイプＲやユーロＲのＶＴＥＣの５８００～
８５００までハイカムでウワーと回るとはないが ４Lボクサーエンジンは
バイクのように５０００～８０００ｒｐｍをキープすれば広い道路でないと
怖いよ 今は４０００ｃｃフラット６ ＮＡ ＭＴ ＭＤ ４２０ｐｓは最高
今まで日本車ばかりでポルシェは格が違う またメルセデスベンツＡ４５Ｓも
ショートホイルベースは良く曲がるけどリヤが流れたらスバルＷＴＸＳＴＩ違う
昔フェアレディＺ Ｚ３２をライトチューンし４００ｐｓにして乗ってたけど
ＧＴ４やＡ４５Ｓは格が全く違う シャシー剛性が鬼だ
今日テニスラケットのガットを交換しに行った 今まではヨネックスのポリを
使っていたが今回はお店のお勧めでゴーセンAK PRO CX ナチュラルにした
来週が楽しみだ
Blue coral reef
自由気まぐれな ( Blue Coral Reef ) 